l'aéronautique

    Maintenant vous savez comment vole un avion, savez vous ce qu'est exactement un avion et de quoi est-il composé?

    Un avion est un aérodyne, c'est à dire qu'il est plus lourd que l'air (contrairement à un ballon) et pour voler il doit donc mettre de l'air en mouvement et c'est ce que signifie le "dyn" (dynamique).

    Pour mettre en mouvement cet air, tous les aérodynes se déplacent par rapport à l'air qui les entoure. Les avions possèdent un moteur pour les tracter,en effet l'hélice d'un avion a exactement la même forme qu' une aile d'avion à l'exception de la partie qui se trouve en bout d'hélice qui est moins "pliée"( eh oui ! la partie de l'hélice qui se trouve près du moyeu central parcourt beaucoup moins de chemin que la partie située en bout d'hélice en un tour d'hélice, et c'est la raison de cette évolution de la forme de l'hélice , c'est pour avoir une traction uniforme sur toute la pale d'une hélice). Cette hélice peut être placée à l'avant (comme sur la plupart des avions) mais elle peut aussi se trouver à l'arrière et dans ce cas elle ne tracte pas l'avion mais le propulse,. Cette configuration est appelée canard (du fait que la dérive de profondeur soit placée à l'avant ce qui donne une allure de canard à cet avion). Dans ces deux configuartions, les appareils peuvent être équipés de un ou de plusieurs moteurs (monomoteur, bimoteur, trimoteur, quadrimoteur) et ce dans le cadre des différents types de moteurs qui existent.

En effet il existe trois types de moteurs : les GMP groupe motopropulseur sont des moteurs semblables à ceux qui équipent nos voitures avec le même principe: faire tourner un axe à l'aide de pistons dans lesquels s'oppèrent des explosions qui entrainent une hélice. Les seconds types de moteur sont les GTP: les groupes turbopropulsés. Ils sont composés d'une turbine qui aspire de l'air qui la chauffe et la comprime, puis en l'éjectant par une plus petite sortie couplée à une petite hélice entraîne un arbre qui va rejoindre l'hélice principale, sa puissance est plus importante que dans le premier type de moteur.Le troisième et dernier type est le plus connu, c'est les GTR, les groupes turboréacteurs. Ils équipent les avions de chasse et de lignes car les puissances sont inégalées par les autres types de moteur et que leur utilisation est plus pratique pour ce genre d'activités. Ils sont composés d'une hélice qui aspire de l'air d'un conduit qui se rétrécit au fur et à mesure de l'avancée, puis d'injecteurs et de "bougies" qui font chauffer le mélange air kérozen à de très hautes températures puis un très petit trou par rapport à l'entrée permet aux gaz de s'échapper à très haute pression et donc leur vitesse est très importante. C'est ce qui crée la poussée qui propulse les avions, c'est aussi pour cela qu'ils sont applelés avions à réactions. Cette technologie assez recente permet une très grande poussée donc de pouvoir propulser de très lourdes charges et d'atteindre de grandes vitesses environ Mach 2.5 (pour les meilleurs avions de chasse) envirion 2.5 fois la vitesse du son qui est de 300 mètres par seconde. Le mur du son se trouve aux alentours de 1000 km/h, c'est donc environ 2500 km/h mais pour atteindre ces vitesses il faut sortir de la couche athmosphérique qui se trouve de nos pieds jusqu'à 11 000 m. Le Concorde qui volait à près de Mach 2,1 volait vers 12 000m. Car à cette altitude, les frottements de l'air y sont beaucoup moins importants, ce qui évite donc de trop consommer de carburant et de moins abimer la tôle qui recouvre la surface externe de l'avion (en effet lors de ses vols le Concorde s'alongeait de près de 40 cm à cause de la dilatation du métal).

La plupart des avions légers (moins de 1 tonne) sont composés d'une structure de bois sur laquelle est tendu un tissus sur lequel est apposé un enduit qui rigidifie la structure. Pour les avions un peu plus gros et même vraiment plus gros, c'est le métal qui s'impose pour pouvoir subir les tortions auquelles sont soummises la structure ainsi que les ailes.

Les commandes peuvent être de trois types. Le premier et le plus répandu sur l'aviation privée sont des commandes à cables, exactement comme sur votre vélo avec vos freins. Lorsque vous actionnez une commande, des cables se tirent, d'autres se relachent, et la gouverne qui correspond s'actionne.
Le second type est moins courant mais plus efficace et précis. Ce sont des mécanismes en métal comme le volant de votre voiture par des tiges et des engrenages, les différentes gouvernes bougent.
Le dernier type est le plus répandu en général car il équipe les avions de ligne et les avions de chasse, en effet, à ces vitesses on ne peut pas se permettre d'actionner manuellement les gouvernes, le manche ressemble à un joystick, l'ordinateur de l'avion transmet les données aux machineries et des verrins hydrauliques actionnent les gouvernes mais si il y a une panne électrique c'est le gros désavantage de ce type de commande et c'est pour cela qu'il existe plusieurs installations de secours de tous types, car dans les nouveaux tout est électronique.