Le principe de sutentation est lié à la pression que l'air ambiant exerce sur tous les corps qui nous entourent. Lorsque l'air est accéléré, il exerce une pression moindre que la précédente.
Nous devons cette découverte à un savant italien qui se contenta de souffler dans un tube, dont les sections étaient plus importantes aux extrémités qu'au centre, et de mesurer les différentes pressions et vitesses aux trois positions significatives (à l'entrée, au centre, à la sortie).
En effet, à l'entrée du tube la pression est forte et la vitesse faible puis au centre l'air accélère mais la pression diminue . Enfin, à la sortie la vitesse et la pression reprennent leur valeur de départ.
Ce phénomène est exploité pour les ailes d'un avion. Seulement, pour un avion il n'y a pas de tube, c'est la forme de l'aile (bombée sur le dessus et plate en dessous) qui fait que la partie de l'air qui passe au dessus de l'aile est obligée d'accélérer pour qu'il n'y ait pas de vide car le chemin à parcourir au dessus est plus long qu'en dessous.
Du fait de cette différence de parcours, l'air accélérant, une baisse de pression s'effectue sur l'extrados (partie suppérieure de l'aile) et le fait que l'aile soit inclinée permet une zone de surpression à l'intrados de l'aile ( partie inferieure).
Ces deux pressions (l'une qui tire vers le haut, l'autre qui pousse par en dessous) créent la portance ou sustentation aérodynamique qui permet à une aile, à partir d'une certaine vitesse, de pouvoir voler.
En effet cela dépend de la vitesse, de la surface des ailes, de la température,... il existe une formule pour calculer qui est: 1/2 p v2cz (p =masse volumique de l'air= ro )
Mais l'aile est aussi soumise à une force s'opposant au déplacement qui est la trainée aérodynamique qui doit être compensée par la puissance du moteur.
(v=traction du moteur,p=portance,t=trainée,f=résultane aérodynamique)
Il existe des courbes représentant la trainée en fonction de la portance, ces courbes s'appellent des polaires. Ces courbes permettent au constructeur de fixer des limites d'utilisation de l'aile donc de l'avion.
Ces deux pressions (l'une qui tire vers le haut, l'autre qui pousse par en dessous) créent la portance ou sustentation aérodynamique qui permet à une aile, à partir d'une certaine vitesse, de pouvoir voler.
En effet cela dépend de la vitesse, de la surface des ailes, de la température,... il existe une formule pour calculer qui est: 1/2 p v2cz (p =masse volumique de l'air= ro )
Mais l'aile est aussi soumise à une force s'opposant au déplacement qui est la trainée aérodynamique qui doit être compensée par la puissance du moteur.
(v=traction du moteur,p=portance,t=trainée,f=résultane aérodynamique)Il existe des courbes représentant la trainée en fonction de la portance, ces courbes s'appellent des polaires. Ces courbes permettent au constructeur de fixer des limites d'utilisation de l'aile donc de l'avion.
Cz correspont à la portance et Cx à la trainée
Le point A correspond à un piquet (c'est à dire que l'avion descend verticalement sans se déplacer par rapport au sol) en dessous cela correspond à un vol inversé (sur le dos).
Le point B lui est la trainée minimale, c'est à dire que l'avion offre le moins de résistance à l'air (on consomme donc moins d'essence).
Le point C est représentatif de la finesse max, c'est à dire que dans cette configuration l'avion franchira la plus grande distance en plané avant de toucher le sol.
Le point E représente la portance max on ne peut pas dépasser cette valeur. En effet, si l'on tente d'augmenter la portance alors la trainée l'emporte sur la portance et l'avion décroche (il ne vole plus car il n'y a plus de portance) et cela peut être très dangereux à basse altitude.
Au dela de E c'est le décrochage.
Le point A correspond à un piquet (c'est à dire que l'avion descend verticalement sans se déplacer par rapport au sol) en dessous cela correspond à un vol inversé (sur le dos).
Le point B lui est la trainée minimale, c'est à dire que l'avion offre le moins de résistance à l'air (on consomme donc moins d'essence).
Le point C est représentatif de la finesse max, c'est à dire que dans cette configuration l'avion franchira la plus grande distance en plané avant de toucher le sol.
Le point E représente la portance max on ne peut pas dépasser cette valeur. En effet, si l'on tente d'augmenter la portance alors la trainée l'emporte sur la portance et l'avion décroche (il ne vole plus car il n'y a plus de portance) et cela peut être très dangereux à basse altitude.
Au dela de E c'est le décrochage.
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